Ferrocarril verde (línea verde) como alternativa ecológica para sustituir la propuesta China de un Ferrocarril Interoceánico (línea Roja). El Ferrocarril Verde aunque debe ser corto, tiene que bajar lo suficiente hacia el Sur, para cruzar el Atrato aguas arriba del tapón del Darién y de las zonas inundables del río. Esto significa cruzar el río por Vigía del Fuerte, que es la región más poblada y conveniente del Chocó, al no interferir sus Parques Naturales y comunidades nativas. Fuente: Godues.wordpress.com.
El Atrato Medio en la zona más poblada, sería beneficiado por el cruce del Ferrocarril Verde a la altura de Vigía del Fuerte. La necesidad de superar las dificultades de la zona fangosa e inundable del Atrato, explica la salida del ferrocarril por Bahía Cupica, cruzando con un túnel doble la cordillera del Baudó. Imágenes en Geographiando.hrev.org
Izq: FFCC Chino, un proyecto desconectado de Colombia que afectaría a las comunidades nativas del Darién. Der: FFCC Verde, marchando por el Atrato antioqueño hasta salvar la zona inundable del Atrato y el Tapón del Darién. Este ferrocarril desarrolla cerca de 1/3 del propuesto en 1913 por Carlos E. Restrepo, para unir a Medellín con Urabá, un proyecto para exportar café que no se desarrolla, por no tener carga de compensación.
